Bil som är lite högre

HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI MHEV 100 HK DCT 

ALLT FLER SMÅBILSKÖPARE drömmer angående suvar. samt biltillverkarna existerar därför ej dummare än för att dem tillverkar suvar till småbilsköparna.

Bayon existerar mot stora delar ett Hyundai i20, dock äger fått fräsch design, lite högre markfrigång samt plastskärmar runt hjulhusen.

Detta utför för att flera kommer för att välja Bayon inom stället till i20. för att förbrukningen ökar fullfölja inget. Man tycker för att detta existerar värt dem ytterligare bensinpengarna till för att kliva inom samt ur enstaka något högre fordons. samt flera tycker för att man besitter förbättrad sammanfattning inom ett suv alternativt crossover.

Även angående Bayon bara existerar 25 millimeter högre än i20.

Inredningen existerar lagom modern samtidigt såsom den existerar enkel för att ta mot sig. detta existerar gott angående fysiska knappar samt pekskärmen kompletteras tillsammans med volymvred.

Mildhybridversionen finns bara tillsammans dubbelkopplad växellåda som växlar automatiskt tillsammans med ett överdimensionerad växelväljare.

Vi kör mildhybridversionen, vilket innebär för att ett trecylindrig bensinmotor tillsammans med turbo kompletteras tillsammans med enstaka starkare elektrisk maskin liksom även existerar startmotor.

detta medför för att motorn stänger från sig då man frirullar, alltså utan gaspådrag, samt 48-voltssystemet driver då bilens funktioner.

Det fungerar utmärkt inom praktiken då oss kör, även angående generatorn lägger vid motorbromsen tillsammans med enstaka lite onaturlig emotion. dock oss existerar ej imponerade från resultatet. enstaka testförbrukning vid 5,5 liter per 100 km existerar ganska snålt till enstaka bensinbil, dock törstigare än Volkswagen Taigo såsom ej äger någon elektrifiering alls.

Mildhybridversionen finns bara tillsammans med dubbelkopplad växellåda som växlar automatiskt samt den manövreras tillsammans med ett överdimensionerad växelväljare.

Växellådan växlar mjukt samt snabbt, dock inom starten kunna Bayon äga ett små fördröjning innan man kommer iväg. ej lika illa likt Taigo, dock tillräckligt till för att testlagsmedlemmarna bör anmärka vid den.

Baksätet existerar bekvämt samt framstolarna äger enstaka läcker kombination från komfort samt sportiga sidostöd.

Bayon existerar rymlig på grund av sin storlek samt erbjuder lokal till fyra vuxna tillsammans med bagage. Fjädringen existerar hårdast från dem tre testbilarna; särskilt inom låga farter äger bilen svårt för att sålla försvunnen ojämnheter. Styrningen existerar varken direkt alternativt diffus, dock lättdoserad.

Hyundai Bayon existerar praktisk, användarvänlig, rymlig samt lätt för att köra, dock existerar ej särskilt bränslesnål.

Bayon äger många personbilskänsla inom körningen samt detta noteras ej för att den existerar höjd.

vid gott samt ont. Man får ingen suv-känsla. Bullernivån existerar näst bäst efter Taigo samt består mestadels från vindbrus inom högre hastigheter.

Tyvärr förlorar Bayon enstaka himlakropp inom krocktesterna hos Euro NCAP trots för att den äger flera system för säkerhet. detta existerar bålen vid förarplatsens krockdocka likt påverkas från till höga krafter nära krock mot enstaka barriär samt sidokrock, vilket drar ner betyget.

Hyundai Bayon existerar praktisk, användarvänlig, rymlig samt lätt för att köra.

Om du är ute efter en bil för enkla persontransporter och sällan behöver plats för extra bagage eller passagerare är en liten bil ett utmärkt val

dock den existerar ej särskilt bränslesnål på grund av för att artikel elektrifierad samt detta känns nog tryggare till vissa för att köpa ett automobil liksom får fem stjärnor från Euro NCAP.

TOYOTA YARIS CROSS ACTIVE AWD-i

DEN BÄSTA BILEN oss testade förra året fanns Toyota Yaris.

Den fick flest stjärnor från samtliga testbilar beneath året. Blir detta då ännu förbättrad då Yaris växer mot enstaka större automobil tillsammans mer utrustning? Ja, rent krasst existerar Yaris Cross enstaka ännu förbättrad fordon än Yaris, dock den kostar mer samt existerar törstigare.

Yaris Cross existerar faktiskt ett Yaris inom grunden, dem besitter identisk axelavstånd.

dock denna Cross-modell existerar betydligt större vid bas från sina överhäng, 24 cm längre, samt 3 cm högre markfrigång. Detta existerar även den från dem tre testbilarna vilket ger maximalt suvkänsla.

Man sitter högre samt vindrutan existerar mer uprätt. för att den även finns vilket fyrhjulsdriven existerar kritisk till flera.

detta existerar mot samt tillsammans därför för att man är kapabel välja körlägen till besvärlig terräng alternativt vit nederbörd, samt dessutom finns hill nedstigning control, vilket hjälper mot för att balansera bilen nedför branta backar.

Men genom att höja dem någon centimeter och tuffa till designen blir de plötsligt superintressanta för marknaden igen

dock tillsammans fyrhjulsdrivning tillsammans hjälp från enstaka elbakaxel samt ett begränsad dragvikt existerar detta ingen utmanare mot Dacia Duster till den liksom önskar äga ett prisvärd arbetshäst.

Hybriddrivlinan fullfölja för att elmotorerna svarar direkt vid gaspådrag, samt den steglösa lådan utför accelerationen helt sömlös.

Och även ifall detta existerar den högsta bilen äger Taigo bäst markfrigång.

Yaris Cross existerar inom stället enstaka många sofistikerad småbil tillsammans suvkänsla. Trängst existerar detta inom baksätet. detta går för att nyttja, dock oss sitter hellre bak inom dem numeriskt värde andra testbilarna. detta saknas dessutom usb-uttag baktill denna plats, vilket dem numeriskt värde andra erbjuder.

Även bagageutrymmet existerar begränsat.

Renault Clio är en kompetent och prisvärd liten bil som både bjuder på körglädje och design

Detta existerar snarare förarens val.

För Yaris Cross existerar ytterst trevlig för att köra inom vardagen. Hybriddrivlinan utför för att elmotorerna svarar direkt vid gaspådrag, samt den steglösa lådan fullfölja accelerationen helt utan skarvar. Yaris Cross existerar uppenbart behagligast från dem tre testbilarna för att köra inom storstadstrafik.

dock den går även bäst från dem tre vid skogsvägar.

Fjädringskomforten existerar bäst från testbilarna.

Tyvärr existerar hjulhusen uselt ljudisolerade således detta smattrar högt ifrån berg samt småsten. nära motorvägskörning kommer detta även ett hel sektion vägljud ifrån däcken samt Yaris Cross äger sämst ljudkomfort inom testet.

Fjädringskomforten existerar däremot bäst från testbilarna.

inom lägre farter sorteras gupp ut vid en effektivt sätt samt inom högre farter går bilen mjukt utan för att tumma vid stabiliteten. Detta existerar enstaka automobil oss även önskar åka långt tillsammans. inom varenda fall fram, var man sitter många utmärkt. Dock existerar mittarmstödet inom hårdaste laget samt ägde behövt mjukare stoppning.

Infotainmentsystemet existerar nytt, samt även angående detta inte någonsin besitter varit Toyotas paradgren fungerar detta bra.

Yaris Cross existerar modernast från dem tre tillsammans lägst förbrukning, bekvämast fjädring samt maximalt suvkänsla.

Pekskärmen besitter relativt tydliga menyer vilket man väljer mellan samt oss lär oss för att hitta bland inställningarna ganska snabbt.

dock oss saknar en volymvred. inom stället finns fysiska knappar bredvid skärmen samt vid ratten på grund av detta. Trådlös laddning samt förvaringsfack existerar bra.

Yaris Cross existerar ej bara den modernaste bilen från dem tre. Den äger även bäst bedömning hos Euro NCAP, lägst förbrukning, bekvämast fjädring samt maximalt suvkänsla.

dock framför allt vinner den testlagets hjärtan. detta existerar denna fordon oss helst önskar ta tillsammans med bostad efter testdagens slut.

VOLKSWAGEN TAIGO 1.0 TSI 110 DSG R-LINE

DU är kapabel ej KÖPA ett fräsch Volkswagen Polo längre. därför suv-tokiga äger oss blivit. dock detta bör ej bara artikel suv, detta bör gärna existera fräsiga coupé-taklinjer även.

Därför kommer för tillfället Taigo mot landet samt kompletterar Volkswagens utbud från småsuvar.

Taigo existerar mot stora delar ett T-Cross, dock äger enstaka mer sluttande taklinje, samt säljs till tillfället bara tillsammans med designpaketet R-Line.

Volkswagen äger lyckats för att sammanföra den fräcka designen tillsammans bibehållna innerutrymmen inom Taigo.

Det viktigaste först: Ja, oss existerar faktiskt överraskade för att vår längsta testförare vid okänt cm är kapabel sitta inom baksätet utan för att slå huvudet inom taket.

Detta existerar omöjligt inom enstaka jättestor automobil likt BMW X6. dock Volkswagen besitter lyckats för att sammanföra den fräcka designen tillsammans bibehållna innerutrymmen inom Taigo.

Inredningen känner oss igen tillsammans med pekskärm såsom flankeras från snabbvalsknappar samt volymvred. inom testbilen sitter detta även ett hederlig luftkonditionering var man styr luftflöde samt värmepåslag tillsammans vred.

Befriande enkelt vid en sätt.

Taigo äger fram mot för tillfället sålts inom Sydamerika beneath namnet Nivus, dock hittar för tillfället mot land beneath nytt namn. för att den äger utvecklats till den sydamerikanska marknaden medför enstaka miss – för att detta ej går för att erhålla rattvärme. detta kunna låta banalt dock rattvärme existerar faktiskt enstaka från testlagets maximalt uppskattade funktioner samt detta finns säkert fler såsom skulle avstå en bilköp enbart vid bas från den detaljen.

Den vilket föredrar rattmuff samt ännu existerar köpsugen väljer mellan numeriskt värde versioner: ett fyrcylindrig tillsammans 150 hästkrafter samt ett trecylindrig tillsammans 110.

Båda drivs från bensin samt existerar kopplade mot enstaka dubbelkopplingslåda.

Det tar en tag efter detta för att man tryckt vid gasen innan accelerationen påbörjas.

Vi kör den trecylindriga inom testet samt den går alldeles utmärkt – sålunda länge ni existerar uppe inom hastighet. Fördröjningen ifrån för att man står still samt trycker ner gaspedalen mot för att bilen börjar rulla existerar till lång.

Det noteras särskilt klart inom storstadstrafik då man bör köra ut inom ett rondell.

då detta existerar fritt trycker man vid gasen, dock bilen börjar ej rulla, man trycker lite mot samt vips således kastar bilen sig ut framför någon såsom kommer åkande.

Även vid landsväg ligger bilen vid således höga växlar samt låga varv för att detta tar en tag efter detta för att man tryckt vid gasen innan accelerationen inleds. en otyg såsom Volkswagens bilmodeller tillsammans med mindre motorer samt DSG-lådor äger haft inom flera tid.

Man är kapabel motarbeta detta genom för att välja automatlådans sportläge. Dock höjs förbrukningen ett aning då.

Inställningsmöjligheterna vid förarplatsen existerar generösa samt detta existerar enkel på grund av samtliga testförare för att hitta enstaka god körposition. Mittarmstödet går för att skjuta fram dock existerar tyvärr ej ställbart inom höjdled vilket inom dem flesta andra VW-modeller.

En fordon till den vilket önskar äga form eller gestalt samt funktion, dock vilket får räkna tillsammans med kalla handen nära rondellkörning.

Taigo existerar både lätt samt välbyggd vid identisk gång.

Den äger enstaka takantenn vilket måste skruvas från nära maskintvätt, enstaka klassisk handbroms samt saknar likt sagt rattvärme. dock samtidigt äger den enstaka Volkswagen-typisk, gedigen interiör.

SMÅBILAR ÄR PASSÉ

Den äger många utmärkt väghållning samt existerar tystast från testbilarna.

Taigo existerar även rymligast inom testet samt äger, trots sin taklinje, detta bästa baksätet. detta denna plats existerar enstaka fordons till den liksom önskar äga struktur samt funktion, dock vilket får räkna tillsammans med kalla handen nära rondellkörning.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI MHEV 100 HK DCT, Toyota Yaris Active AWD-i samt Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 DSG R-line

Ekonomiberäkningar

	Hyundai	Toyota	Volkswagen
Inköpspris	224 900	270 800	264 900	kr
Ägarkostnad
Värdeminskning	24 900	27 400	28 200	kr/år 2000 mil (i tre år)
Bränsle: (testförbrukning)	20 900	18 240	20 140	kr 2 000 mil (19 kr/l)
Skatt: (tre inledande åren)	3 677	3 035	5 300	kr/år
Försäkring:	3 480 (halv)	3 980 (halv)	3 970 (halv)	kr/år
Service:	3 553	5 659	3 225	kr/år
Totalt:	28,26	29,16	30,42	kr/mil
Kalkylen tar ej hänsyn mot eventuella finansieringskostnader.

Fakta

	Hyundai	Toyota	Volkswagen
Drivlina	Rak 3, bensin, turbo, 998 cm3, 100 hk vid 4 500–6 000 r/min, 172 Nm nära 1 500–4 000 r/min. 7-växlad dubbelkopplingslåda. Framhjulsdrift	Rak 3, bensin 1 490 cm3 92 hk nära 5 500 r/min 120 Nm nära 3 600–4 800 r/min Elmotor 80 hk 141 Nm fram och 51 Nm bak Systemeffekt 116 hk Steglös växellåda som växlar automatiskt CVT Fyrhjulsdrift	Rak 3, bensin turbo 999 cm3 110 hk vid 5 500 r/min 200 Nm vid 2 000–3 000 r/min 7-växlad dubbelkopplingslåda Framhjulsdrift
Kaross	Längd 4 180 bredd 1 775 höjd 1 490 mm Axelavstånd 2 580 mm Bagagevolym 411–1 205 liter Markfrigång: 165 mm	Längd 4 180 bredd 1 765 höjd 1 595 mm Axelavstånd 2 560 mm Bagagevolym 320–1 097 liter Markfrigång: 170 mm	Längd 4 271 bredd 1 757 höjd 1 518 mm Axelavstånd 2 554 mm Bagagevolym 440–1 222 liter. Markfrigång: 200 mm
Förbrukning (WLTP) Test	Angiven 5,3 l/100 km test 5,5 kg/100 km	Angiven 4,7 l/100 km test 4,8 l/100 km	Angiven 5,9 l/100 km test 5,3 l/100 km
CO 2 (WLTP) Test	120 g/km test 125 g/km	106 g/km test 108 g/km	135 g/km test 121 g/km
Prestanda	0–100 km/h angivet 11,7 s Toppfart 180 km/h	0–100 km/h angivet 11,8 s Toppfart 170 km/h	0–100 km/h angivet 10,9 s Toppfart 191 km/h
Vikt	Tjänstevikt 1 145 kg maxlast 515 kg max dragvikt 1 110 kg	Tjänstevikt 1 339 kg maxlast 436 kg max dragvikt 750 kg	Tjänstevikt 1 302 kg maxlast 418 kg max dragvikt 1 100 kg
Tankvolym	40 liter	36 liter	40 liter
Pris	224 900 kr	270 800 kr	264 900 kr

Betyg

	Hyundai	Toyota	Volkswagen
Ekonomi/ utrustning	4	4	3
	Attraktivt nypris samt god tillsammans med utrustning, utom dödavinkel-varning samt LED-strålkastare, vilka kräver Advanced-nivå.	Som hybrid samt tillsammans fyrhjuls-drivning kommer den för att äga en betydligt förbättrad andra-handsvärde än dem numeriskt värde andra.	Störst värde-minskning eftersom den ej existerar elektrifierad. Högst avgift samt ganska snålt tillsammans standard-utrustning.
Motor/ växellåda	4	5	3
	Inte lika seg såsom Taigo nära uppstart, dock ej lika alert vilket Yaris Cross. Mildhybridsystemets motorbroms känns aningen onaturlig. För prisskillnaden talar fyrhjulsdriften och den starkare turbofyran på 152 hästkrafter produktiv låda.	Toyotas hybrid-drivlina existerar ett många utmärkt kombination från direkt gas-respons samt nedsänkt förbrukning. Mjuk samt produktiv inom stadstrafik.	En snål motor samt enstaka produktiv dubbel-kopplings-låda. dock mot priset från enstaka fördröjd gas-repons. god vid lands- samt motorväg dock segast inom stadstrafik.
Körning/ komfort	3	4	5
	Inte lika komfortabel fjädring inom låga farter såsom dem numeriskt värde andra bilarna. Bekväm inom högre farter dock högt vind-brus inom motorvägs-hastighet.	Bäst fjädrings-komfort samt trevligast för att köra. Bekväm både inom stads-trafik samt inom högre farter. Högt buller ifrån hjul-husen drar ner betyget ett stjärna.	Tyst samt bekväm nära lång-körning. många stabilt chassi samt god komfort. utmärkt kombination från säkerhet samt körglädje.
Utrymmen	4	3	5
	Långt axel-avstånd ger utmärkt inner-utrymmen. Medel-bra utrymmen inom fram-sätena. Störst bak-säte samt näst störst bagageutrymme.	Storbils-känsla inom framsätena, dock minimalt baksäte samt bagage-utrymme från dem tre test-bilarna. Hyfsade utrymmen utan för att imponera	Rymlig till fyra vuxna. längst bort fordons tillsammans med störst bagage-utrymme. Överraskande utmärkt tak-höjd inom bak-sätet trots den sluttande tak-linjen.
Säkerhet	4	5	5
	Bayon besitter flera säkerhets-system dock klarar ändå bara fyra stjärnor inom Euro NCAP:s krocktest. Nedslag vid krock-våldet mot bål både fram samt bak.	Krocktestad från Euro NCAP 2021 tillsammans med fem stjärnor inom bedömning. ytterligare lovord på grund av utmärkt assistans-system samt mitt-krockkudde mellan fram-stolarna.	Taigo bygger vid T-Cross. Den senare existerar krock-testad från Euro NCAP 2019 tillsammans fem stjärnor inom bedömning. många god krockskydd på grund av dem åkande.
Miljö	2	4	2
	Mildhybridsystemet imponerar ej förbrukningsmässigt. dock ger snabbare respons än Volkswagen.	Mycket produktiv samt god hybrid-drivlina likt både existerar trevlig för att köra samt relativt snål nära autentisk körning. Starkast, 4WD samt snålast.	Effektiv drivlina på grund av för att ej artikel elektrifierad. dock vid bekostnad från gas-responsen.
RESULTAT (MAX 30)
En trevlig samt vettig fordons utan stora svagheter. Testbilen är en Honda Jazz Crosstar, som har crossover-stuk och högre sittposition dock förlorar mot dem numeriskt värde andra eftersom den existerar tristare för att köra samt saknar enstaka säkerhetsstjärna.	Även ifall Yaris svullnat samt blivit dyrare existerar den detta bästa köpet. många utmärkt hybriddrivlina, utmärkt komfort samt upphöjd säkerhet existerar en vinnande koncept.	Taigo tilltalar troligtvis flera tillsammans sin design. Den äger god utrymmen samt utmärkta kör-egenskaper, dock finns ej tillsammans elektrifiering.